КОЛЕЛА | ВЕЛОСИПЕДИ

Велосипеди или така наречените колела са най-разпостранените превозни средства в света. Броят им надминава над 1 милиард. Хората, които карат велосипеди се наричат велосипедисти или колоездачи. Велосипед е любимият спортен уред на много хора. Карането на колело ви дава възможност да се забавлявате, да спортувате и да се придвижвате без да вредите на околната среда. Най-често срещаните велосипеди са пътни велосипеди, планински велосипеди, детски колелета, БМХ велосипеди, леки спортни модели с аеродинамична форма. BMX велосипедите имат малки колела и се използват за състезания, за трикове и каскади свободен стил. Планинските велосипеди са друг търсен вид, който се използва за офроуд колоездене и преодоляване на изкуствени и естествени препятствия. Велосипедите в категория планински обикновено имат много силни рамки и двойно окачване и амортисьори. Тяхна алтернатива са градските модели колела, които имат дамски и мъжки вариант. От друга страна те могат да бъдат градски, хибридни с електромотор. Колела се предлагат с три вида спирачки: VB (алуминиеви челюстни) , DB (дискови спирачки) и хидравлични (най-добрите). Каквито и изисквания да имате сме сигурни, че в Sportensklad.BG те ще бъдат удовлетворени. При нас ще намерите голямо разнообразие от колелета на разумни цени. "Спортен Склад БГ" е официален представител на 11 марки колела, предлагани в сайта. Гаранцията на всяко колело е за срок от 2 години. Да изберем и най-простия модел велосипед за разходка не е толкова лесно, колкото изглежда, да не говорим за професионалните модели. В повечето случаи, когато любител си избира велосипед, единственият му критерий е: "харесва ми". Ако велосипедът ни харесва, го купуваме, ако не - довиждане. Мнозина правят това без да си дават сметка, че допълнителният половин час, инвестиран в правилния избор, в бъдеще ще им спести не само време и нерви, но и пари. Световният шампион по колоездене Антон Воробьов съветва: "Когато избираме велосипед, трябва да сме наясно с каква цел ще го ползваме. За разходки из града не е нужно да избираме професионален велосипед с амортисьори, а обикновен градски велоспипед. Ако искате да карате по коларски пътища, през гората, по бабуни, да правите подскоци, се налага да изберете по-различен модел колело- с амортисьори или т.нар Планинските велосипеди. Съществуват и малки велосипеди BMX. Те са много популярни сред младежите, карат ги и момичета и момчета. Това са вече велосипедите за екстремно каране. С тях можете да правите скокове,  да ги карате по стълби. Съществуват и велосипеди за скокове (върху трамплини, парапети, рампи), и за т. нар "танци" с колела, т. е. в колелатата им се поставят специални тръбички, с помощта на които те могат да се плъзгат по бордюрите и парапетите.  За това се изисква голяма подготовка и техника".

Как да изберем велосипед? Съвети на шампионите по колоездене:

 Да изберем и най-простия модел велосипед за разходка не е толкова лесно, колкото изглежда, да не говорим за професионалните модели. Световният шампион по шосейно колоездене Антон Воробьов може да ни посъветва, как да изберем правилния велосипед, който ще ни служи вярно и дълго време? Ще обсъдим въпроса за избора на двуколесен приятел от всички аспекти заедно и с професионалния планински колоездач, победител в много конкурси Роман Шарфутдинов.

"Избирайки колело, трябва да знаем с каква цел ще го използваме. За градски разходки не е необходимо да избираме професионален велосипед с амортисьори, а обикновен за градски велосипед. Ако искате да карате по планински пътища, през гората, по бабуни, да правите подскоци, се налага да изберете по-различен модел велосипед- с амортисьори. Съществуват и велосипеди BMX, които са много популярни сред младежите, карани са и от момичета и момчета. Това са вече велосипедите за екстремно каране. С тях можете да правите скокове, да ги карате по стълби. Съществуват и колела за скокове За това се изисква голяма подготовка и техника"- добавя Воробьов.

"Когато казваме "велосипед ", ние си представяме единен механизъм, който така целокупно се продава в магазина. В повечето случаи, когато искаме просто да покараме из града, това е точно така. Но ако ти планираш да караш по коларски пътища, да участваш в скоростни състезания или да правиш скокове върху рампи, колелото трябва да се сглобява част по част, както в игра с конструктор. Разбира се, ключовите елементи като рамката, колелата, спирачките, венците ще си останат "- добавя Роман Шарфутдинов.

Рамка

Рамката е скелетът на колелото, както основата за къща. На нея са закрепват всички останали части. Те могат да бъдат сменяни, обновявани, ремонтирани, но рамката в повечето случаи винаги ще си стои на мястото.

Един световен шампион няма нищо против понякога да покара обикновен велосипед из града. "Ако ние си имаме работа със стандартен градски велосипед, рамката ще избираме основно според модела: тя може да бъде отворена или затворена. Затворените рамки са по-твърди и здрави, издържат на големи натоварвания и няма опасност да се огънат. Oтворените рамки са по-меки и с по-голяма дебелина на тръбите, която да компенсира тази мекота. Но не твърдостта е най-важното нещо. В условията на градско каране не са предвидени екстремни натоварвания върху рамката. Основната цел тук е удобството. Момичетата по-често избират велосипеди с отворена рамка: на нея е по-лесно да се качваш и да слизаш. Мъжете предпочитат предимно затворените рамки: заради по-малкия диаметър на тръбите, велосипедът става по-лек, и се пренася по-лесно."- обяснява Роман.

Повечето рамки на колелета са изработени от различни алуминиеви сплави. Най-често те имат серийни номера 7005 и 6061. За градско каране се използват рамки с номер 7005. Алуминиевата сплав с номер 6061 има по-голяма здравина и е по-подходяща за екстремни натоварвания.

Съществуват също така и титаниеви и карбонови рамки. Първите, заради своята здравина се използват в полупланинското и планинско колоездене, вторият тип рамки са невероятно леки и са подходящи за състезания.

"Професионалните състезателни велосипеди изцяло се сглобяват според физическите дани и особености на конкретния спортист. Така се определят и размерите на колелата, на рамката и други. Цената за такова колело може да достигне 3-4000 евро. Същото важи и за обслужването му. От тази гледна точка той може да се сравни със скъп автомобил, който се нуждае от непрекъсната грижа, техническа поддръжка, скъпи резервни части."- разказва Антон Воробьов, представител на единствения руски професионален отбор на световната обиколка "Катюша ".

Единственото нещо, което експертите препоръчват да избягваме това са евтините стоманени рамки. При сравнително еднакъв показател на твърдост и здравина, в сравнение с алуминиевите, те са много по-тежки, което е от значение, ако живете в големия град в апартамент на висок етаж.

Колела

Вторият важен компонент, без който велосипедът нямаше да бъде велосипед, са колелата. В много отношения именно от тях зависи не само комфортът, но и безопасността по време на каране.

"За града е важно колелата да бъдат достъчно големи и широки, за да бъде комфортно пътуването. Широките колела поглъщат много от неравностите по пътя, които пречат на спокойното каране. При шосейните велосипеди колелата са големи и много тънки, а гумите са много плътни. Така че с тях можете да карате бързо само по качественна настилка.

За колелата е важно всичко: и размерът и материалът и конструкцията. 

Ако за градските велосипеди не са подходящи изразени протектори, а при шосейните изобщо не се използват, то за планинските велосипеди протекторите с добър грайфер са първа необходимост. Това помага на последните да имат по-добро сцепление към всяка повърхност вместо асфалт, а теренът извън града може да е най-различен: див и екстремен.

"При избора на колела, освен размерът, е важна и структурата на шината . Има едностенни и двустенни шини. Едностенната е с по-стандартен и евтин дизайн, който е идеален за релаксираща разходка из града. За професионалните полупланински и планински колоездачи, ентусиасти с BMX са необходими двустенни шини. С тях се намаляват честите повреди на колелата и счупвания на шината, които водят до огъвания на каплата тип "осмица" или "яйце"."- допълва Роман.

Спирачки

При колоезденето е важно не само да гоним високите скорости, но и да можем да ги контролираме. Тук на помощ идват спирачките. Но и те са различни видове.
„В детството аз карах колело "Щъркел", на който бяха монтирани спирачки тип "контра", в днешно време те почти не се използват. Съвременните колела имат ръчни спирачки. За начинаещите колоездачи, които се движат из града, бих препоръчал ръчни спирачки, или само задни, или задни в комбинация с предни. Виждал съм велосипеди само с предни спирачки, като този (посочва велосипед – бележка автор). Но това е погрешно. Ако рязко спрете само с предната спирачка, много вероятно е да излетите от велосипеда. Като цяло, спирачките са барабанни, стандартни, които спират върху повърхността на шината (механични и хидравлични) и дискови", – разказва световният шампион по шосейно колоездене от отбора "Катюша".

За каране из града са подходящи всякакви спирачки. Оптималното решение биха били стандартни механични спирачки,задвижвани с жило. Те са най-практични, надеждни и лесни за поддръжка. Професионалните колоездачи използват за своите велосипеди или хидравлични стандартни или дискови спирачки, които гарантират надеждност и удобство, но са трудни за поддръжка. Дисковите спирачки се използват за полупланинско и планинско колоездене, но не и за шосейни състезания .Те са по-тежки от стандартните. А за професионалното колоездене е важен всеки грам тегло.

Венци и скорости:

Когато в Русия пуснаха в продажба велосипеди с няколко скорости, се смяташе, че колкото повече скорости имат, толкова по-скъпи и съответно по-добри трябва да са те.
„Всъщност за каране из града е достатъчен и колело само с една скорост. Ако това е добър велосипед, то комбинацията между броя зъби на венците и плочите на курбела ще бъдат подбрани така, че него да могат да го карат еднакво удобно и дете и възрастен човек. В града едва ли ще срещнете стръмни хълмове, по които трябва да се катерите на първа скорост. За останалото е достатъчно и една скорост. Велосипедите с няколко скорости са вече професионални изобретения за шосейни състезания и за екстремно каране. Пък и броят скорости далеч не е показател за качество” - обяснява Антон Воробьов.

Не в броя на венците е щастието.

„Между 18 и 27-та скорост на велосипеда, както сме свикнали да считаме, няма голяма разлика. И в единия и другия случай стилът на каране се определя от избора между трите предни венеца, от най-малкия- за да се изкатерим по хълм, до най-големия – за максимално бързо каране. Превключването на задните венци осигурява само по-комфортно возене в избрания стил. Тази конструкция прави колелата много по-универсални” - продължава разказа си за венците и скоростите планинския колоездач Роман Шарфутдинов.

Допълнение

Освен главните елементи, във велосипеда има огромен брой малки детайли, които можем да подберем според собствените си нужди.

„В професионалния шосеен велосипед всички параметри се избират според конкретния спортист с точност до милиметъра. Това включва всичко: от кормилото до седалката – всичко е направено така, че спортистът да заеме най-правилната стойка, за да могат всички негови мускули да работят ефективно. При обикновения градски велосипед всичко това можем да изберем сами така, че да ни бъде удобно да го караме: удобно кормило, мека висока седалка. Също така не трябва да забравяме за безопасността. Ако за каране в града не е много удобно постоянно да сваляме и слагаме наколенки и налакетници, то каската във всички случаи трябва да присъства”- започна да обяснява на техника по безопасност Антон. Подробности за това може да видите на сайта на АиФ.ru, където ще можете да следите разказите на шампиона от отбора „Катюша” за това в една от следващите му статии в рубриката „Спорт”.

За всеки стил на каране можем да подберем своя уникален велосипед.

„При планинския велосипед е задължително да има предни амортисьори. Повечето от тях имат стандартна конструкция и се различават само по големината на техния „ход”. Колкото е по-голям този ход, толкова повече велосипедът ще има време за омекотяване на удара по време на скок. Това е много важно при спускания по склон, т. нар. даунхил или ал маунтаин фри райдинг. Амортисьорите позволяват да се смекчава силата на удара при приземяване или при преминаване през големи бабуни.” – допълва Роман.

Градският велосипед не се нуждае от амортисьори. Те по-скоро ще му пречат, от колкото да му помагат. За това при универсалните велосипеди има възможност да се изключи амортисьора или той да се фиксира в едно удобно положение за велосипедиста.